Qué es la cadencia y por qué importa tanto

La cadencia es el número de vueltas por minuto que das a las bielas. En una bici muscular ya influye mucho, pero en una eMTB es todavía más importante porque el motor central trabaja a través de la misma transmisión que tú: plato, cadena, cassette y cambio.

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Bosch sitúa la cadencia típica entre 60 rpm en pedaleo relajado y 90 rpm en pedaleo deportivo. Para maximizar autonomía, Bosch recomienda moverse entre 60 y 90 rpm.

Gráfica 1: zonas de cadencia en eMTB

La zona verde corresponde al rango recomendado por Bosch para maximizar autonomía. Las zonas roja y amarilla representan rangos menos recomendables para un uso sostenido.

Pedalear atrancado: qué ocurre realmente

Pedalear atrancado significa usar una marcha demasiado larga para la pendiente. El resultado es una cadencia baja, más fuerza por pedalada y más carga sobre el conjunto motor-transmisión.

• Más par en la biela: a baja cadencia normalmente aplicas más fuerza por pedalada.
• Más tensión en cadena: el esfuerzo pasa por plato, cadena y cassette.
• Más carga al motor: el motor debe asistir en una situación de baja velocidad y alta resistencia.
• Más consumo instantáneo: la batería tiene que entregar más corriente en momentos de máxima demanda.
• Más calor: parte de esa energía acaba convirtiéndose en temperatura.

Gráfica 2: comparación visual entre ir atrancado y pedalear fluido

Pedaleo fluido, 75-85 rpm

Estrés motor

38%

Carga cadena

42%

Consumo

52%

Eficiencia

88%

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Porcentajes ilustrativos para comparar escenarios. No son datos oficiales de laboratorio.

Motor, batería y transmisión: el triángulo que sufre

En una eMTB con motor central, el motor no empuja directamente la rueda como un motor de buje. El par pasa por la transmisión. Por eso una mala cadencia no solo afecta al motor, también afecta a cadena, cassette y cambio.

Gráfica 3: potencia, par y cadencia en motores eMTB

Bosch declara en Performance Line CX una potencia máxima de 750 W y 730 W a 70 rpm. Esto demuestra que la cadencia forma parte de cómo se mide y entrega el rendimiento del motor.

Shimano EP8: otro ejemplo de motor potente

Shimano declara para EP8 un par máximo de 85 Nm. Este tipo de motores puede mover una eMTB con mucha fuerza, pero esa fuerza se transmite a través de cadena y cassette. Por eso la técnica de cambio y cadencia es clave.

Qué cadencia usar en cada situación

Señales de que vas demasiado atrancado

Gráfica 4: desgaste probable según estilo de pedaleo

Comparativa visual de desgaste

Turbo + 45 rpm

Muy alto

Trail + 60 rpm

Medio

Tour + 75 rpm

Bajo

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Eco + 85 rpm

Muy bajo

Gráfica orientativa basada en lógica mecánica: más par, más carga y menos cadencia aumentan tensión sobre transmisión.

Reglas prácticas para no castigar motor ni transmisión

• Cambia antes de que la subida se ponga dura.
• Arranca siempre con marcha corta.
• Evita subir en Turbo a 40-50 rpm salvo pasos puntuales.
• Busca normalmente 70-90 rpm si el terreno lo permite.
• No cambies bajo máxima carga.
• Si escuchas crujidos fuertes al cambiar, vas demasiado cargado.
• En subidas largas, baja un modo antes de que el motor acumule demasiado calor.
• Si el motor reduce asistencia, no lo fuerces: probablemente se está protegiendo.

Conclusión

Pedalear atrancado en una eMTB no es gratis. Puede parecer que el motor empuja más, pero a nivel mecánico suele significar más carga, más consumo, más temperatura y más desgaste.

La regla sencilla es esta: si puedes mantener una cadencia entre 60 y 90 rpm, el sistema trabaja en una zona mucho más saludable. En subidas duras, mejor cambiar antes, usar piñones grandes y dejar que el motor gire fluido en lugar de obligarlo a empujar atrancado.